ডেনভার থেকে শিকাগো যাওয়ার জন্য ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের 232 বিমানের ফ্লাইটের পরিস্থিতি 19 জুলাই, 1989-এ এমনকি নজিরবিহীন ছিল। একটি ইঞ্জিন বিস্ফোরণটি ডিসি -10 এর জলবাহী লাইনগুলি কেটে ফেলেছিল এবং ক্রুটিকে বিমান নিয়ন্ত্রণের প্রায় কোনও উপায় ছাড়াই ফেলেছিল।
ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ক্যাপ্টেন আল হায়েন্সের নেতৃত্বে ক্রু হয়ে সিয়াক সিটি বিমানবন্দরে আইওয়াতে বিধ্বস্ত হয়ে বিমানের ক্রুদের পরে শেষ পর্যন্ত বিমানটি ট্রাজেডি ও বীরত্বের মিশ্রণে শেষ হয়।
যদিও ১১২ জন প্রাণ হারিয়েছে, হায়নেস ও তার ক্রুদের নেতৃত্বে কিছু বীরত্বপূর্ণ বিমান চালনা ও নেতৃত্বের পরে, তার মধ্যে আরোহীদের মধ্যে ১৮৪ জন বেঁচে ছিলেন।
আপনি ক্র্যাশটির ভিডিও দেখতে এবং এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের সাথে হেইনের যোগাযোগের রেকর্ডিংয়ের কিছু অংশ শুনতে পাচ্ছেন, এখানে ।
যিনি মাইক উলফেরও বিবাহিত
যদিও তিনি দুর্ঘটনায় আহত হয়েছিলেন, ১৯৯১ সালে অবসর নেওয়ার বাধ্যতামূলক বয়সে পৌঁছে অবধি হাইনেস ইউনাইটেডের উদ্দেশ্যে ফ্লাইটে ফিরেছিলেন। এই সপ্তাহে মারা গেলেন ফ্লাইটের 30 তম বার্ষিকীর ঠিক এক মাস পরে 87 বছর বয়সে।
হেইনস এই ঘটনা সম্পর্কে অগণিত বক্তৃতা এবং সাক্ষাত্কার দিয়েছিলেন, প্রায়শই প্রতিমাসে উপস্থিত থাকার জন্য প্রতি মাসে 20 দিন অবরুদ্ধ করেন, যতক্ষণ না তিনি অসুস্থ হয়ে পড়েন।
'হেনেনের কন্যা লরি আরুগেলো পরে বলেছিলেন,' যা ঘটেছিল খারাপ কিছু থেকে বেরিয়ে আসতে তিনি ইতিবাচক কিছু চেয়েছিলেন। ড । 'এটি তাঁর পক্ষে সত্যই গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে লোকেরা জানে যে টিম ওয়ার্কটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ' '
২৩২ ফ্লাইটের গল্পের সংক্ষিপ্তসার এখানে দেওয়া হয়েছে, সেই সাথে হেইনেসের সেই দিনগুলির ক্রিয়াকলাপ এইরকম প্রশংসা অর্জন করেছিল।
তিনি তাঁর সুরকারটি রেখেছিলেন।
ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং শুনে, হেইনস এবং তার ক্রুরা কতটা শান্ত, তা অবাক করে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, তারা 'মার্চ' এবং 'থ্যাঙ্কস' বলছেন: আতঙ্কিত হওয়ার সমস্ত কারণও ছিল সমস্ত নিয়ন্ত্রণের আপাত ক্ষতির কারণে। কিন্তু হেইনস তার ভারবহনকে বজায় রেখেছিল।
স্পষ্টতই, যখন তিনি সিউক্স সিটি বিমানবন্দরে অবতরণের চেষ্টা করার সময় পৌঁছাচ্ছিলেন, তখন তিনি মিনারটির প্রতি জোর দেওয়ার মন উপস্থিত করেছিলেন: 'আপনি যা-ই করুন না কেন, আমাদের শহর থেকে দূরে রাখুন', যখন জেনে গিয়েছিলেন যে সম্ভবত এটি সম্ভব না অবতরণ বেঁচে থাকুন,
'আপনাকে অবশ্যই বিমানের মধ্যে সুরক্ষিত রাখতে হবে বা আপনি মারা যাবেন,' পরে হ্যানেস একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন। 'আপনি এটা প্রথম দিনের উড়ন্ত থেকেই শিখলেন।'
২. তিনি প্রতিটি সম্পদ মার্শাল করেছিলেন।
তাঁর ক্রু ছাড়াও - কাদের সম্পর্কে আমরা সরাসরি নীচে কথা বলব - হেইনস সবকিছু জড়াল: রেডিও, এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং ইউনাইটেড রক্ষণাবেক্ষণ কর্মকর্তাদের দিকনির্দেশনা, কিছু ভাল পুরানো কল্পিত দক্ষতা।
যান্ত্রিকভাবে, সমস্যাটি ছিল সহজভাবে হ'ল বিমানের সাথে ককপিট নিয়ন্ত্রণগুলিকে সংযুক্ত হাইড্রোলিক লাইনগুলির সমস্ত বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। সুতরাং, কীভাবে একটি বিশাল বাণিজ্যিক বিমান চালককে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে তা উড়তে বিমানের ক্রুদের খুঁজে বের করতে হয়েছিল।
তারা যে সমাধানটি নিয়ে এসেছিল, তা ছিল উল্লেখযোগ্যভাবে বিবেচনা করে, বাকি ইঞ্জিনগুলিতে ডিফারেনশিয়াল শক্তি প্রয়োগ করা। এটি অন্তত তাদের সাময়িকভাবে বায়ুবাহিত থাকতে, রুক্ষ বাঁক তৈরি করতে এবং অবশেষে সিউক্স সিটির কোনও একটি রানওয়ের সাথে সংযুক্ত থাকতে দেয়।
৩. তিনি অন্যান্য লোককে ক্ষমতায়িত করেছিলেন
প্রায় সব কিছুর উপরে, ইউনাইটেড 232 ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্টের কার্যকর ব্যবহার হিসাবে স্মরণ করা হয়। অবিশ্বাস্য পরিমাণের অভিজ্ঞতা সহ এই ফ্লাইটটির তিন সদস্যের ফ্লাইট ক্রু ছিল:
- অধিনায়ক হিসাবে হেইনস। (ডিসি -10-তে 7,000 এরও বেশি সহ প্রায় 30,000 ঘন্টা বিমানের সময়),
- উইলিয়াম রেকর্ডস প্রথম কর্মকর্তা হিসাবে। (ডিসি -10-এর 600 এরও বেশি সহ মোটামোটি 20,000 ঘন্টা বিমানের সময়) এবং
- দ্বিতীয় কর্মকর্তা এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে ডুডলি ডিভোরাক। (ডিসি -10 এ মাত্র 33 ঘন্টা সহ 15,000 ঘন্টা বিমানের সময়)।
বিমানটি যাত্রীবাহী ডেনিস ই। ফিচ, অভিজ্ঞ পাইলট এবং ডিসি -10 প্রশিক্ষক (23,000 ঘন্টা বিমানের সময়, যার মধ্যে একটি ডিসি -10-তে মোট 3,000 এরও বেশি) বহন করা হয়েছিল, যারা ককপিটে এসেছিলেন সহায়তা দেওয়ার জন্য।
পরে এনটিএসবি হেনেসের ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্টের অনুশীলনকে উদ্ধৃত করেছিল - সংক্ষেপে এটি দলটির সদস্যদের কথা বলার এবং তাদের অভিজ্ঞতা অর্জনের ক্ষমতা দেওয়ার ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দেওয়ার শিল্প - ট্রাজেডিটি আরও খারাপ না হওয়ার কারণগুলির একটি হিসাবে।
৪. তিনি তাঁর রসবোধকে বজায় রেখেছিলেন
এটি এমন নয় যে জরুরী অবস্থায় হেইনস কখনও হতাশ বা ক্রুদ্ধ হননি, তবে তিনি তাঁর রসবোধটি বজায় রেখেছিলেন। এমনকি প্রতিলিপির এই সংক্ষিপ্তসারটিতেও হাসির জন্য আটটি বিরতি রয়েছে যার কারণে সবচেয়ে বেশি সম্ভাবনাময় পরিস্থিতি হতে হয়েছিল।
সম্ভবত এটির সর্বোত্তম লাইনটি চূড়ান্ত পদ্ধতির থেকে আসে, যখন ফ্লাইটটি সবেমাত্র নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং ইউনাইটেড 232 অবতরণ করার ছাড়পত্র পায়:
সিউক্স সিটি অ্যাপ্রোচ: ইউনাইটেড 232, এগারোটায় বাতাসের বর্তমানে তিনটি ছয় শূন্যের এক এক সাড়ে। আপনি যে কোনও রানওয়েতে অবতরণ করতে সাফ হয়ে গেছেন।
ক্যাপ্টেন হেইনস: [হাসি] রোজার [হাসি।] আপনি বিশেষ হতে চান এবং এটি একটি রানওয়ে করতে চান, তাই না?
স্পষ্টতই বলার ঝুঁকিতে, বাণিজ্যিক বিমানের দুর্ঘটন কখনও হাস্যকর বিষয় নয়। তবে হয় সহজাত বা ডিজাইনের দ্বারা, হেইনেস বুঝতে পেরেছে যে হাস্যরসের চাপটি হ্রাস করতে পারে, যা তাদের পক্ষে সর্বোচ্চ স্তরে সম্পাদন করা সহজ করে তোলে।
৫. তিনি কমান্ডেই ছিলেন
হেইনের নেতৃত্ব নিয়ে অনেক কিছু লেখা হয়েছে। তবে বিমান এবং মাটিতে উভয়ই বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং অন্যদের সাথে তাঁর আলাপের অনুলিপিটি পড়ার পরে যে বিষয়টি আমাকে আঘাত করেছিল তা হ'ল তিনি কীভাবে কমান্ডে থাকেন।
এর মধ্যে কিছুটা মৃদু, তবে এমন সময় রয়েছে যখন তিনি যোগাযোগগুলি নিয়ন্ত্রণ করেন, উদাহরণস্বরূপ যখন প্রত্যেকে প্রত্যেকে একে অপরের সাথে কথা বলে থাকে।
এটি কার্যকর নেতৃত্বের একটি মৌলিক শিরোনাম: আপনি যদি কর্তৃত্বের অবস্থানে থাকেন এবং লোকেরা আপনাকে নেতৃত্ব দেওয়ার প্রত্যাশা করে, তবে আপনার কাছে কেবল দুটি পছন্দ রয়েছে: নেতৃত্ব করুন, বা অন্য কেউ যাতে পারেন সেভাবে পথ থেকে সরে যান।
নেতৃত্ব দিতে বেছে নিয়েছেন হেইনেস। এবং ফলস্বরূপ 184 জন বেঁচে গিয়েছিলেন।
