'শেয়ারিং ইকোনমি'-এর ডাব কী পরিমাণ ছিল তা নিয়ে আমি দৈর্ঘ্যে লিখেছি, ভাল,' ভাগ করে নেওয়ার 'সাথে কিছুই করার নেই।
এখানে কেন: এয়ারবিএনবি এবং উবারের মতো সংস্থাগুলি দ্রুত প্রসারিত হওয়ার কারণে, কোনও স্বাস্থ্যকর কাট দেওয়ার আগে - তাদের বাড়ি বা গাড়ি ভাড়া দিয়ে মাইক্রো-এন্টারপ্রেনার হওয়ার জন্য ব্যক্তিকে বোঝানো - নিয়মিত প্রতিরোধের দ্বারা তারা প্রায়শই পূরণ হয়। এটি অংশ হিসাবে কারণ বীমা সংক্রান্ত প্রয়োজনীয়তা বা orসব জটিল পেশা এবং জোনিং আইনগুলির মতো স্কার্টিং আইনগুলি থেকে কোম্পানিগুলি প্রচুর লাভ করে profit ব্যবহারকারীদের ক্ষেত্রেও এটি একই সত্য, যাদের মধ্যে অনেকেই একেবারে বিপরীত কাজ করে 'ভাগ করে নেওয়া' থেকে পুরো সময়ের কেরিয়ার তৈরি করেছেন: ম্যানহাটনে (বা লন্ডন, বা সান ফ্রান্সিস্কিও) এয়ারবিএনবিতে ফুলটাইম ভাড়া নেওয়ার জন্য বা কেনা কেনা উবারের রাস্তায় একটি নতুন, গ্ল্যামড আপ ট্যাক্সি রাখার জন্য একটি নতুন এসকালেড।
তবে এখানে একটি ইউরোপীয় সংস্থা সঠিকভাবে ভাগ করে নিচ্ছে। বেশিরভাগ আমেরিকান প্রযুক্তি পর্যবেক্ষকদের জন্য, এটি সবেমাত্র রাডারের উপরে এসেছিল, এটি ঘোষণা দিয়েছিল যে এটি বেশ কয়েকজন সম্মানিত উদ্যোগী মূলধন সংস্থাগুলির কাছ থেকে নগদ অনুদানের জন্য 100 মিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করেছে। একে বলে ব্লেব্লাকার - চোখের মতো বেলা বেলা ' ইংরেজীতে. (ঠাট্টা করবেন না: যে মুহুর্তে আপনি মনে করেন যে নামটি সফল হওয়ার পক্ষে খুব নির্বোধ, এটি চিরকালের জন্য আপনার মস্তিষ্কে আবদ্ধ থাকবে such এমন নোংরা ব্র্যান্ডিং নয়, যদি আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন))
জিম ক্যান্টোর উচ্চতা এবং ওজন
নামটি কেবল অবিস্মরণীয়ভাবে বোকা নয়, ব্যবহারকারীরা কীভাবে একে অপরকে খুঁজে পায় এটিও একটি মঞ্জুরি। একজন ড্রাইভার, যিনি দীর্ঘ দূরত্বের ড্রাইভের ব্যয় ভাগ করে নেওয়ার জন্য এক বা একাধিক যাত্রীর সন্ধান করছেন, নিজেকে যাত্রাপথে চালিয়ে যাওয়ার জন্য খুশি বলে 'ব্লা' বলে অভিহিত করেন না। ব্লে ব্লা, 'সোজা চ্যাটির জন্য। সম্ভাব্য যাত্রীরা এই এবং অন্যান্য মেট্রিকের উপর নির্ভর করে ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা বেছে নিতে পারে যেমন চালকদের অভিজ্ঞতা স্তর এবং গাড়ির আরামের স্তর।
গড়ে 200 মাইলের কম হলেও ব্ল্যাকব্ল্যাকার ট্রিপ দীর্ঘ। এটি কেবল উবারের থেকে পৃথক নয়: ব্লাব্লাকারের চালক যাত্রীদের ভ্রমণের জন্য খরচ - গ্যাস, পরিধান এবং টিয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে চার্জ করতে পারে তবে এতে কোনও লাভ করার অনুমতি নেই।
তবে এটি এখনও পরিষেবার পিছনে সংস্থার জন্য একটি ভাল ব্যবসা। ব্ল্যাব্ল্যাকার, যা ২০০is সালে ফ্রান্সিস ন্যাপিজ, নিকোলাস ব্রুসন এবং ফ্রেডেরিক মাজেলা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, প্রতি যাত্রায় 12 শতাংশ কাটায়। এটি অনুমান করে যে এক মিলিয়ন ব্যবহারকারী - এর আট মিলিয়ন নিবন্ধিত - এর মধ্যে প্রতি মাসে শেয়ার চালায়।
এখন, ১৫০ জন কর্মচারী এবং ব্যাংকে আরও ১০০ মিলিয়ন ডলার নিয়ে সংস্থাটি আন্তর্জাতিকভাবে প্রসারিত হওয়ার জন্য প্রস্তুত। (এটি ইতিমধ্যে ২০১২ সাল থেকে ১১ টি নতুন দেশে প্রসারিত হয়েছে।) পরবর্তী লক্ষ্যগুলি: তুরস্ক, ব্রাজিল এবং ভারত।
বিনিয়োগটি আইএসএআই এবং লিড এজ ক্যাপিটালের পাশাপাশি অ্যাক্সেল পার্টনারস এবং সূচক ভেনচার থেকে আসে এবং এটি সিরিজ সি বিনিয়োগ হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়, কারণ সংস্থাটি এর আগে বীজ বিনিয়োগ নিয়েছিল এবং ভিসি তহবিলের আগের দুটি উল্লেখযোগ্য রাউন্ড পেয়েছে।
ব্ল্যাকব্ল্যাকারের অপারেশনস চিফ ব্রাসন বলেন, 'আমাদের অত্যন্ত সফল নতুন বাজার প্রসারণটি প্রমাণ করে যে ব্লাব্লাকার বিশ্বব্যাপী প্রাসঙ্গিক। 'এই ১০০ মিলিয়ন ডলারের রাউন্ড আমাদের বিশ্বের প্রতিটি বৃহত বাজারকে ঘুরে দেখার জন্য অগ্নিনির্বাপক শক্তি সরবরাহ করে, যেখানে স্থল পরিবহনের অ্যাক্সেস উন্নতি করা যায়।'
ভাগ করে নেওয়ার অর্থনীতিতে এটি স্পষ্টতই নতুন সংস্থা - এবং এটি প্রকৃত ভাগ করে নেওয়ার সুবিধার্থে। কিন্তু এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ করতে পারে?
এটি একটি উন্মুক্ত প্রশ্ন। ব্যবসায়টি যদি লিফ্টের আগের ব্যবসায় জিমরাইডের মতো মনে হয় তবে এটি তাই because উভয়ই মূলত রাইড-শেয়ার বুলেটিন বোর্ড যা গাড়ির মালিকানা হ্রাস করার আশা করে। উভয়ই হুইপ-স্মার্ট তরুণ প্রতিষ্ঠাতা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কেবলমাত্র একটি - ব্লেব্ল্যাকার - সত্যই স্কেল করার সম্ভাবনা অর্জন করেছিল এবং এটি কেবল জাতীয়ভাবে নয় আন্তর্জাতিকভাবে করেছে (দু'বছর আগে লিফ্টের প্রতিষ্ঠাতা জিমরাইড থেকে দূরে সরে এসে ল্যাফ্ট তৈরি করেছিলেন এবং তাদের পুরানো পণ্যটি এন্টারপ্রাইজ হোল্ডিংসে বিক্রি করেছিলেন।)
রাজা রাজকুমারীর বয়স কত
লিফ্ট এবং জিমরাইডের সহ-প্রতিষ্ঠাতা জন জিম্মার আমাকে কয়েক মাস আগে বলেছিলেন যে বিক্রির সময় জিমরাইড মূলত ১৫০ টি কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয় এবং বড় বড় সম্প্রদায়গুলিতে রাইড শেয়ারের বুলেটিন বোর্ডটি প্রতিস্থাপন করেছিলেন। তিনি বলেন, 'তবে গাড়ি চালানো আরও দক্ষ করে তোলার সমস্যাটিতে আমরা খুব একটা বড় দাঁড়ি কাটাতে পারি নি।' 'আমরা বুঝতে পারি যে ফ্রিকোয়েন্সিটিই সমস্যা ছিল was'
তাহলে ব্ল্যাব্ল্যাকার যুক্তরাষ্ট্রে কাজ করবে?
কোম্পানির সাফল্যের জন্য ইউরোপের শহরগুলির ঘনত্বকে creditণ দেওয়া খুব সহজ, ইউরোপীয় নাগরিকরা কীভাবে জাতীয় সীমানা অতিক্রম করার জন্য দ্রুত গাড়ী ভ্রমণে অভ্যস্ত হয় সে সম্পর্কে কিছুই বলা যায় না। এবং গাড়ি-কম ইউরোপীয়দের জন্য, ট্রেনগুলি আমেরিকানদের চেয়ে বেশি জনপ্রিয় যারা গাড়ি রাখেন না। (ফরাসী রেল ব্যবস্থাটি ব্ল্যাব্ল্যাকারের অন্যতম প্রধান প্রতিযোগী, যদিও প্রচলিত ট্রেন ভ্রমণের অংশীদারি গাড়ীর আসনের চেয়ে বেশি ব্যয় হয়।) এবং আমেরিকানরা সান ফ্রান্সিসকো থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসে গাড়ি চালানোর চেয়ে বা ট্রেন বা বাসে যাওয়ার চেয়ে বেশি সম্ভাবনা রাখে ।
সংস্থাটি ফ্রান্স এবং সমগ্র ইউরোপে খুব ধীরে ধীরে মাত্র কয়েক ডিগ্রি দ্বারা মানুষের আচরণগুলি সরিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই শিফট কঠোর হতে হবে।
ব্ল্যাব্ল্যাকার কার্যক্রমে অন্তর্নিহিত হওয়ার খুব মডেলটিতে অস্পষ্টভাবে সমাজতন্ত্রেরও কিছু রয়েছে: ব্ল্যাব্লাকার সম্প্রদায় পরিপাটি লাভ না করে তাদের সমবয়সীদের সাথে ভাগ করে নিতে রাজি।
ট্র, ইউরোপীয়। এবং আমি ইহা পছন্দ করি.
