কীভাবে জেট ব্লুয়ের প্রতিষ্ঠাতা ডেভিড নীলম্যান একটি মহামারীর সময় একটি নতুন এয়ারলাইন চালু করেছিলেন

আইসিওয়াই ওয়েটার সিস্টেম এটি আটলান্টিক সমুদ্র সৈকতকে ট্রলডল করে এবং নিউইয়র্ক সিটির আলো জ্বলজ্বল করে ফেব্রুয়ারী 14, 2007-এ ভ্রান্ত ছিল, তবে এয়ারলাইনসের মুখোমুখি হওয়া সবচেয়ে খারাপ নয়। আমেরিকান এবং ডেল্টার মতো মেইনলাইন ক্যারিয়ারগুলি ড্রিলটি জানত। তারা ঝড়কে আটকানোর জন্য এবং বাধাকে কমিয়ে আনার জন্য সরঞ্জাম ও ক্রুদের সরিয়ে নেওয়ার সময় প্রত্যাশায় বিমানগুলি বাতিল করেছিল। টারম্যাকের নতুন বাচ্চা, জেট ব্লু, প্রথমে ঝড়ের মুখে উড়ে গেল। এবং ফ্লপ।

স্বল্প দামের ক্যারিয়ারটি সবে সাত বছর বয়সী ছিল, দ্রুত এবং আনন্দের সাথে বাড়ছিল কারণ গ্রাহকরা তার প্যানাচি, মূল্য নির্ধারণ এবং পণ্য পছন্দ করেছেন - আরামদায়ক আসনবিন্যাস, ফ্রি স্যাটেলাইট টিভি এবং ফ্রি হুইলিং এখনও মনোযোগী ফ্লাইট ক্রু। নিউইয়র্ক এবং বোস্টনে তার বহরকে কেন্দ্র করে ঘাটতি শীতকালীন আবহাওয়ার জন্য আরও বেশি ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলেছিল, এবং ঝড়টি ক্রমবিকাশকে কেন্দ্র করে ধ্বংসস্তূপের সূচনা করতে শুরু করে, জেটব্লু দ্রুত শিখেছিলেন যে এর যোগাযোগ এবং লজিস্টিক নেটওয়ার্কগুলি বাকি পোশাকের সাথে সামঞ্জস্য করে নি। ক্রুদের জায়গা থেকে দূরে আটকে থাকার কারণে বিমান সংস্থাটি পাঁচটি বেহাল দিনের মধ্যে এক হাজারেরও বেশি বিমান বাতিল করবে এবং গ্রাহকদের ক্যারিবিয়ান থেকে কুইন্সে আটকে দেবে। যাত্রীদের ভরপুর একটি জেট আট ঘন্টার জন্য টারম্যাকে বসেছিল। এই হতাশাটি শেষ পর্যন্ত এয়ারলাইনের জন্য $ 30 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে।

ঝড়টি পার হওয়ার আগেও, জেটব্লিউর প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও ডেভিড নীলম্যান সিস্টেমগুলি আপগ্রেড করার এবং গ্রাহকদের দ্বারা জিনিসগুলি ঠিকঠাক করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে একটি ননস্টপ ক্ষমা প্রার্থনা সফর পরিচালনা করছিল। তিনি বলেছিলেন, 'এটির কারণেই এটি একটি আলাদা সংস্থা হতে চলেছে।' নিউ ইয়র্ক টাইমস । তিনি এই সম্পর্কে সঠিক ছিল। তিন মাস পরে জেটল্লু ঘোষণা করল যে নীলেমান সিইও পদ ছাড়ছেন এবং চেয়ারম্যান হচ্ছেন। কমপক্ষে নীলেমান কোনও ফ্লাইটে ছিল না, যখন তার নিজস্ব বোর্ড তাকে দরজা দিয়ে বাইরে নামিয়ে দিল।

যদি আপনি কোনও উদ্যোক্তার কেস স্টাডি খুঁজছেন যা বহিরাগত ঘটনাগুলির দ্বারা বারবার চুষে বেঁধে যায়, নীলিমান হলেন। সে রিবাউন্ডিংয়ের ক্ষেত্রেও একটি গবেষণা। নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, নিজের ব্যর্থ ট্র্যাভেল এজেন্সিটির ধ্বংসস্তূপের বাইরে তিনি মরিস এয়ারকে প্রথম বিমান সংস্থাটি তৈরি করেছিলেন। তিনি 11 বছর আগে 11/11 এয়ারলাইনসকে সপ্তাহব্যাপী বিমানবন্দরে গ্রহন, এক বছরের জন্য ভ্রমণকে আটকে রেখে এবং বেশিরভাগ শিল্পকে দেউলিয়া করে দেওয়ার আগে জেট ব্লু চালু করেছিলেন। তারপরে সেই ঝড় এল। 'আপনি সব কিছু নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন না,' তিনি এখন বলেছেন, কোনও বিশেষ কুৎসা ছাড়াই। 'আমি ক্রুদের কাছে একটি ইমেল লিখেছিলাম এবং বলেছিলাম,' জীবনে আপনার কী হয় তা আসলে কিছু যায় আসে না; আপনি এটি কিভাবে এটি মোকাবেলা। ' '

কোলিড -১৯ দেশের বিমানবন্দর শূন্য করার ঠিক আগেই নীলেমান তার পঞ্চম এয়ারলাইন স্টার্টআপ ব্রীজ তৈরি শুরু করেছিলেন। এটি ব্রাজিল থেকে ফিরে আসার পরে, যেখানে তিনি ২০০ 2008 সালে বন্যপ্রাণ সফল আজুল এয়ারলাইনস শুরু করেছিলেন। 'সাম্প্রতিক সোমবার এয়ারলাইন স্ন্যাক চলাচল করে তিনি বলেছিলেন,' আমার ৫০ জন ব্রীজের জন্য ভাড়া নিয়েছিল এবং আমরা ট্র্যাক ধরে এগিয়ে যাচ্ছিলাম। ' কানেক্টিকাটের ড্যারিয়েনে বেইজ বিল্ডিংয়ের বেসমেন্টে উপরের খালি অফিসগুলি। 'আমার পক্ষে এটি বলা সহজ হত,' দুঃখিত, আমি কেবল এটি করতে পারি না। ' 'ডেল্টা, ইউনাইটেড এবং আমেরিকান সহ বড় বড় বিমান সংস্থাগুলি এই মহামারীকে আবহাওয়ার জন্য ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে $০ বিলিয়ন ডলারের বেশি andণ এবং অনুদান পাবে, নীলমনকে তার নতুন অর্থ ব্যবসায়কে প্রায় ৩০ মিলিয়ন ডলার লাঙল করতে হবে। (পিপিপি-র অর্থের পরে সংস্থাটি 10 ​​মিলিয়ন ডলারেরও কম পেয়েছিল।) 'কিন্তু ব্রিজের বেশিরভাগ দল এখানে আসার জন্য তাদের চাকরি ছেড়ে দিয়েছে,' আমি বলেছিলাম, 'এবং আমি কেবল অনুভব করেছি যে এটি করার জন্য আমি তাদের কাছে ণী। তাই আমি বললাম, ঠিক আছে, আসুন এটি ঘটুক। ব্রেকের উপর একটি পা রাখি এবং গ্যাসে একটি পা রাখি ''

একবছর ধরে টেকঅফ রোলের পরে, 23 শে মে চার্লসটন, এসসি, টাম্পা, ফ্লোরিডা এবং হার্টফোর্ড, কানেক্টিকাট থেকে 16 টি শহরে ফ্লাইট দিয়ে বিমানটি বায়ুবাহিত হবে। এরপরে নেটওয়ার্কটি জুলাইয়ের 22 জুলাই পশ্চিমে তুলসা, ওকলাহোমা এবং উত্তর-পশ্চিম আরকানসাস সহ (উরফ বেন্টনভিলি, যেখানে ওয়ালমার্ট সদর দফতর অবস্থিত।) অক্টোবরে, ব্রীজের সম্প্রসারিত হবে যখন তার এয়ারবাস এ 220 এর প্রথমটি আসবে তখনই আবার হাওয়া বাড়বে। টিকিটের দাম প্রাথমিকভাবে এক পথে 39 ডলার থেকে 89 ডলার পর্যন্ত হবে।

আমরা এয়ারলাইন শিল্পকে প্রবেশের ক্ষেত্রে উচ্চ বাধা - এমন সমস্ত দামি প্লেন এবং টার্মিনালগুলির একটি ব্যবসা হিসাবে ভাবার প্রবণতা করি। দীর্ঘ কয়েক বছর ধরে বিমান সংস্থাকে লাভজনকভাবে বিমান চালানো যেমন এন্ট্রি প্রায় এতটা কঠিন নয়, যেহেতু কয়েক ডজন সংঘটিত ক্যারিয়ার (ব্র্যানিফ, কেউ?) প্রদর্শন করতে পারে। অপারেশনাল দক্ষতা অর্জনের জন্য সঠিক গ্রাহকসেবার সাথে জুড়ি দেওয়ার সুযোগ নীলিমনের দক্ষতা তাকে অন্য যে কোনও এয়ারলাইন্স উদ্যোক্তার তুলনায় প্রায়শই প্রতিকূলতাকে অস্বীকার করতে সহায়তা করেছে। এক ধরণের টানেল ভিশন রয়েছে যা মনোযোগ ঘাটতি ব্যাধি নিয়ে আসে - এমন একটি প্রতিবন্ধকতা যা ক্যারিয়ারের এক বিরাট ক্ষতিসাধন করে, তবে তার সাফল্যকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

রায়ান হাওয়ার্ডের বয়স কত

'দুটি বাক্য আছে যা আমি অনেক শুনেছি,' সে বলে। 'একটি হ'ল,' ওয়েল, ডেভিড, যদি এটি এত ভাল ধারণা হত তবে লোকেরা এটি ইতিমধ্যে করত। ' সত্যি? অন্যটি হ'ল: 'ডেভিড, এটি এত সহজ নয়।' 'সে বিরতি দেয়। 'আচ্ছা, হ্যাঁ, এটি হ'ল এটি সহজ' '

বিমানের ইতিহাস ড্যাশিং পরিসংখ্যান দিয়ে ভরা হয়। প্যান অ্যামের সহ-প্রতিষ্ঠাতা জুয়ান ট্রিপি ছিলেন একজন সত্যিকারের টাইটান যিনি 1930-এর দশকে বিমান ভ্রমণকে গ্ল্যামারাস করেছিলেন এবং জেট যুগের সূচনা করেছিলেন। অদৃশ্যযোগ্য রেসকার গাড়ি চালক এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যোদ্ধা এসি এডি রিকনব্যাকার ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স কিনে নির্মাণ করেছিলেন। হাওয়ার্ড হিউজস, বন্যপ্রাণে উদ্ভট উদ্যোক্তা, বিমানের ডিজাইনার এবং হলিউডের প্রযোজনা মূলত TWA তৈরি করেছিলেন। ফাস্ট-ফরোয়ার্ড এবং রিচার্ড ব্র্যানসন রয়েছেন, এমন সংগীত মোগল যিনি ভার্জিন আটলান্টিকে তাঁর ব্যক্তিগত কুল ব্রিটানিয়া ব্র্যান্ড নিয়ে এসেছিলেন। এবং আসুন ভুলে যাব না হার্ব কেলহির, মজাদার-সন্ধানী টেক্সানের আইনজীবি যারা মানুষ, সিগারেট এবং বন্য তুরস্ককে (সর্বদা সেই ক্রমে নয়) এবং দক্ষিণ-পশ্চিমকে সহ-প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন।

তারপরে নেইলম্যান, সল্টলেক সিটির একমাত্র লোক। এবং তিনিই হলেন - একটি শহরতলির বাবার সমস্ত ঝুঁকির সাথে একটি ভেড়ার পশুর কাছে এক নৈমিত্তিক, সহজলভ্য সহযোদ্ধা - যিনি সবার মধ্যে সবচেয়ে নিরলস উদ্ভাবক হিসাবে প্রমাণিত হতে পারেন। মেঘের মাঝামাঝি সময়ে এর উদ্বোধনী বিমানটি উড়বে, উচ্চমানের, স্বল্প মূল্যের এয়ার সার্ভিসের চেহারাটি কী দেখতে পারে তার একটি পুনর্বিবেচনা ree জেটল্লু থেকে নীলম্যানও সার্কাসের তাঁবুতে বেড়াতে থাকা বাচ্চার মতো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান সংস্থাতে ফিরে আসতে চেয়েছিলেন। তবে কেবল কিছু চাওয়া কোনও ব্যবসায়ের পরিকল্পনা করে না, তাই কয়েক বছর ধরে তিনি সঠিক কোণ এবং মুহুর্তের সন্ধান করেছিলেন।

যে সুযোগটি নিজেই প্রকাশ পেয়েছিল তা হ'ল: প্রধান দশক খেলোয়াড়রা গত দশকে কেবল তাদের লাভই নয়, বরং তাদের ব্যয়ও ভেঙে ফেলেছিল। তাদের শ্রম চুক্তিগুলি মোটা হয়ে গিয়েছিল - তাদের বর্ধমান লাভের কারণে এটি কেবল ন্যায্য। ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, বড় ক্যারিয়াররা তাদের কেন্দ্রগুলির মাধ্যমে আরও বেশি ভ্রমণকারীকে ডাইভার্ট করছে, যেখানে তারা যে বড় বড় প্লেনগুলি কিনেছিল তা পূরণ করতে পারে।

নীলেমান আগে এটি দেখেছিল - এটি তার শিল্পের একটি পুনরাবৃত্তি চক্র - এবং তিনি জানতেন যে এটি ছোট বাজারের মধ্যে সরাসরি উড়ানের দরজা খুলেছে। আলিগিয়েন্ট, স্পিরিট এবং ফ্রন্টিয়ার, যা অতি স্বল্প-ব্যয়বহুল ক্যারিয়ার (ইউএলসিসি) বিভাগ তৈরি করেছে, ইতিমধ্যে সেই উদ্বোধনের সুযোগ নিয়েছে। নীলেম্যানের এঙ্গেল: ইউএলসিসিগুলির তুলনায় আরও ভাল পরিষেবা এবং কিছুটা বেশি ক্লাস সরবরাহের জন্য প্রযুক্তি ব্যবহার করুন তবে ভাড়াগুলি ঠিক ততটাই কম রাখুন - এবং ব্রিজকে 'সিরিয়াসলি নিস' বলে ফোন করে এটির যোগফল দিন। (সংস্থাটি মূলত বিশ্বের সেরা এয়ারলাইন শব্দটি দিয়েছিল))

মার্ক ওয়াহলবার্গের বোন কীভাবে মারা গেল?

সুতরাং এটি হ'ল যে এয়ারলাইন্সটি শুরু করার জন্য ইতিহাসের সবচেয়ে সেরা বা সবচেয়ে খারাপ সময় বাতাসটি উইন্ডোকে নিয়ে যায়। সবচেয়ে খারাপ কারণ 2021 সালে বড় ক্যারিয়াররা 25 মিলিয়ন ডলার থেকে 30 মিলিয়ন ডলার হারে নগদ পোড়াতে পারে Best সর্বোত্তম কারণ টিকা এবং পশুর অনাক্রম্যতা মানুষকে অবাধে আবার যাতায়াত করতে দেয়। 13 এমব্রায়ার 190 এবং E195 এর বহর নিয়ে বাতাস তাদের জন্য অপেক্ষা করবে। শরত্কালে সংস্থাটি দূরপাল্লার এয়ারবাস 220 যুক্ত করবে।

বাতাসে, হাওয়া মানুষকে একে অপরের শীর্ষে টানবে না, অতিরিক্ত ফিস দিয়ে তাদের স্ল্যাম করবে না, এবং বসার জন্য তিনটি বিভাগ দেবে: নিস, নিকার এবং নিকস্ট - সর্বশেষ মূল্যমানের ব্যবসায়িক-শ্রেণীর বিকল্প এ 220 তে উদ্বোধনের সময়, ব্রীজ 15 টি শহর থেকে 49 টি সরাসরি রুটগুলি উড়ে যাবে, ট্যাম্পা থেকে শুরু করে চার্লসটন, উত্তর ক্যারোলাইনা পর্যন্ত; অন্যান্য শহরগুলির মধ্যে রয়েছে পিটসবার্গ, ন্যাশভিল এবং নিউ অরলিন্স। রাস্ট বেল্ট থেকে সান বেল্টকে ভাবুন।

লিনচপিনটি এমন একটি যাত্রীবাহী অ্যাপ্লিকেশন যা ব্রীজ ঘাটতি সরিয়ে এবং গ্রাহকের অভিজ্ঞতা বাড়ানোর সময় কম খরচে ব্যবহার করবে - সংরক্ষণাগার থেকে শুরু করে ব্যাগেজ থেকে শুরু করে খাবার বা কোনও রাইড হোমের অর্ডার পর্যন্ত costs 'আমি যখন জেট ব্লু শুরু করেছি, তখন এটি একটি গ্রাহক পরিষেবা সংস্থা ছিল যা বিমানের উড়ানের জন্যই ঘটেছিল,' নীলিমান বলে। 'হাওয়া একটি প্রযুক্তি সংস্থা যা কেবল বিমানগুলি উড়ানোর জন্যই ঘটে' '

নীলমান, ,১, উল্টোদিকে গিয়েছিল এমন এক পাশের দাবির মধ্য দিয়ে যাত্রী বিমান চলাচল ব্যবসায়ে। তিনি ব্রাজিলে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, যেখানে তাঁর বাবা প্রথমে মরমন মিশনারি এবং পরে সাংবাদিক ছিলেন। বেশিরভাগ উটায় বেড়ে ওঠার পরে, নীলেমানও তার মিশনের জন্য ব্রাজিল প্রেরণ পেয়েছিলেন। তিনি বাড়ি আসার পরে, উটাহ বিশ্ববিদ্যালয়ের এক সহপাঠী কিভাবে হাওয়াইয়ান কনডোতে তার বন্ধুটির সময় ভাগ ছিল যেটি সে নড়াচড়া করতে পারত না তা জানিয়েছিল। দাদুর মুদিতে 9 বছর বয়সে ব্যবসায় শুরু করা নীলেমন একটি সভার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। সময়-শেয়ার বাজারে দেওয়ার জন্য যে চুক্তি হয়েছিল সে সময়ে, তিনি প্রতি রাতে মালিককে একটি নির্ধারিত দাম এবং তারপরে যে কোনও কিছু রাখা উচিত ছিল। তিনি প্রথম বুকিংয়ে 350 ডলার সাফ করেছেন; শিগগিরই অন্যান্য সময়-ভাগ মালিকরাও সহায়তা চেয়েছিলেন were

তিনি পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপ নিয়েছিলেন, ছাড়ের বেলায় বহুল পরিমাণে বিমানের টিকিট কিনে এবং তার হাওয়াইগামী কনডো গ্রাহকদের কাছে প্যাকেজিং করেন। কিছুক্ষণ আগে, তার একটি 6 মিলিয়ন কোম্পানী ছিল। সে স্কুল ছাড়ল। এবং তারপরে 1983 সালের ক্রিসমাসের অল্প সময়ের আগে, তিনি স্টার্টআপ এয়ারলাইন থেকে একটি কল পেয়েছিলেন যা তার সমস্ত গ্রাহককে উড়ে নিয়েছিল। এটি ব্যবসায়ের বাইরে চলে যাচ্ছিল। নীলেমানের সংস্থাগুলি তাদের গ্রাহকদের অর্থ ফেরত দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়, যাদের অবকাশগুলি নষ্ট হয়ে গিয়েছিল।

জুন এবং মিচ মরিস, যিনি সল্টলেক ট্র্যাভেল এজেন্সিটির মালিক ছিলেন, তরুণ উদ্যোক্তা কী করছে তা নোট নিয়েছিল। তাদের শাখার অধীনে, তিনি আবার দোকান স্থাপন করেছিলেন, এবার মরিস এয়ার হিসাবে - প্রথমে চার্টার সার্ভিস হিসাবে এবং তারপরে একটি নির্ধারিত বিমান সংস্থা হিসাবে। মরিস এয়ারের প্রসারিত করার সময়, নীলেমান এবং মরিসিস দক্ষিণ-পশ্চিম এবং এর প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা কেলহেরকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে অধ্যয়ন করেছিলেন এবং তারা অপারেশন এবং সংস্কৃতি উভয় ক্ষেত্রেই তাদের যথাসম্ভব অনুলিপি করেছিলেন। 1990 এর দশকের মধ্যে, তারা এক ডজনেরও বেশি শহরে প্রসারিত হয়েছিল।

১৯৯৩ সালে ক্যান্সারে আক্রান্ত জুন মরিস কেলহেরের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন তাদের দুটি সংস্থার সংমিশ্রনের বিষয়ে জিজ্ঞাসা করার জন্য। দক্ষিণ-পশ্চিম মরিস এয়ারকে 129 মিলিয়ন ডলারের শেয়ারে কিনে নিয়েছে এবং চুক্তির অংশ হিসাবে নীলেমন দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে গেছে। (সুখের বিষয়, জুন মরিস সুস্থ হয়ে উঠবে।) নীলেমানের কাছে এটি একটি স্বপ্নের দৃশ্য ছিল, কারণ তিনি তার নায়ক কেলহিরের সাথে কাজ করবেন এবং একদিন এই কোম্পানির দায়িত্ব নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। 'তিনি আমাকে বিশ্বাস করতে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যে আমি যদি আমার পি এবং কি'র বিষয়টি বিবেচনা করি তবে আমি কোনওদিন তার উত্তরসূরি হব,' নীলিমন 2019 সালে এনপিআরকে বলেছিলেন।

পাঁচ মাস পরে কেলহির নীলমনকে বরখাস্ত করলেন। যুক্তি: এমনকি আপনার বৃহত্তম ভক্তরা আপনার আর কাউকে নিতে পারে না, কেলহের তাকে বলেছিল। নীলেমান তার পি ও কিউ-তে যতটা মনোভাব পোষণ করছিল, তেমন কিছু মনে করছিল না, দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে তার চিহ্ন তৈরি করার চেষ্টা করছিল এবং তার এডিডি আটকে রাখতে ব্যর্থ হয়েছিল। তিনি দুই বছরের টাইমলাইনে দুটি সংস্থাকে মার্জ করার দায়িত্বে ছিলেন। তিনি এটি ছয় মাসের মধ্যে সম্পন্ন করতে চাইবেন তবে তার সহকর্মীদের তার তীব্রতার সাথে বিভ্রান্তির দিকে চালিত করেছিলেন।

সল্টলেকে আবার ফিরে, নীলেমান আরও একটি অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা চালু করার স্বপ্ন দেখেছিল, তবে তিনি পাঁচ বছরের নন কমপ্লেট ধারাটিতে সই করেছিলেন। তিনি কানাডার দিকে চেয়েছিলেন এবং ওয়েস্টজেটের বিনিয়োগকারী এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা হয়েছিলেন। এবং তিনি উদ্ভাবনগুলি সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন যে তিনি প্লেন ছাড়াই শিল্পে আনতে পারেন। ভাড়া, সময়সূচি এবং লাভজনকতা, পাশাপাশি ই-টিকিট ইস্যু করার জন্য নীলেমান এবং মরিস এয়ার সহকর্মী একটি রিলেশনাল ডাটাবেস, নতুন রিজার্ভেশন এবং ডেটা প্ল্যাটফর্ম নেভিটায়ারের ভিত্তি হয়ে দাঁড়িয়েছিল। এটি আজ হাওয়া সহ অনেক এয়ারলাইনস ব্যবহার করে। এই জুটি 1998 সালে হিউলেট প্যাকার্ডের কাছে নাভিটায়ারকে বিক্রি করেছিল।

তিনি যখন 2000 সালে জেট ব্লু প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, নীলেমান কেলহেরের কাছ থেকে servantণ নিয়েছিলেন এমন একটি ধারণার উপর গুরুতরভাবে ঝুঁকছেন: দাস নেতৃত্ব। (এই শব্দগুচ্ছটি আসলে এটিএন্ডটি এক্সিকিউটিভ রবার্ট কে। গ্রিনলিফ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।) এটি একটি জনপ্রিয় দর্শন এবং সহজ ধারণা: আপনি আপনার কর্মীদের জন্য কাজ করেন, অন্যভাবে নয় - এবং মূল বিষয়গুলির একটি হ'ল আলোচনার পথটি হাঁটা। আপনি যদি গ্রাহকের সেবা দেওয়া প্রত্যেকের দায়িত্ব করে থাকেন তবে আপনি আরও একইভাবে করণীয় বস। কেলহের নিয়মিতভাবে বোর্ডে কাজ করতেন, পানীয় পরিবেশন করতেন (প্রাকৃতিকভাবে) এমনকি পরিষ্কার বিমানগুলিও সহায়তা করতেন - দ্রুত পরিবর্তনগুলি দক্ষিণ-পশ্চিমের সাফল্যের জন্য অতীব গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

নীলম্যান একটি সুখী এয়ারলাইন পরিচালনা করে সুখী মানুষের ধারণাটি নিউইয়র্কে পরিবহন করেছিলেন। তিনি তাঁর পরিবারকে পূর্ব দিকে নিয়ে গিয়েছিলেন - নয়টি বাচ্চাদের সাথে মোটেও সহজ নয় - এবং তিনি 135 মিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করেছিলেন। এবং, কেলহেরের মতো, তিনি জেট ব্লুয়ের বিমানগুলি চালিয়ে, পানীয় পরিবেশন করে, কীভাবে আরও ভাল করতে পারবেন তা গ্রাহকদের জিজ্ঞাসা করে সুরটি সেট করেছিলেন। এবং তিনি জেটগুলি পরিষ্কার করতে সহায়তা করেছিলেন। তিনি বলেছেন, 'আপনি যত বেশি লোকের সেবা করেন, তত বেশি জীবন আপনি বদলাবেন, আপনিও বেশি সুখী,' তিনি বলেছিলেন।

কেলহেরের মতো, নীলেমনও একজন লোক সংগ্রাহক। হাওয়ার জন্য, তিনি জেট ব্লু ব্যান্ডের একসাথে ফিরে এসেছিলেন। সমালোচনামূলকভাবে, তিনি ইউএলসিসির অগ্রণী অ্যালিগিয়েন্টের নিয়োগকারীদের যোগ করেছিলেন, যারা তাদের সাথে কৌশলগত আর্থিক অন্তর্দৃষ্টি নিয়ে এসেছিলেন। 'দলের বেশিরভাগ সদস্য একই কারণে যোগ দিয়েছিলেন: তারা তাঁর সাথে অতীতে কাজ করেছিলেন বা তারা জানতেন যে তিনি কোনও দূরদর্শী, যিনি বিশেষ কিছু তৈরি করতে পারেন,' বলেছেন সিএফও ট্রেন্ট পোর্টার, প্রাক্তন অ্যালিগিয়েন্ট এক্সিকিউটিভ।

'এটা তার শক্তি। তাঁর নেতৃত্বের স্টাইলটি বেশিরভাগ সিইওর থেকে এতটাই আলাদা, 'ব্রাইজের ইনফ্লাইট, স্টেশন অপারেশন এবং অতিথি পরিষেবাদির সহ সভাপতি এবং জেট ব্লু উপজাতির অন্যতম সভাপতি ডোরেন ডিপাস্তিনো বলেছেন। 'তিনি সত্যই তাঁর দলের সদস্যদের জানতে চান। লোকেরা তাঁর দিকে আকৃষ্ট হয় '' যখন আপনি ক্যারিশমার সাথে দৃষ্টি একত্রিত করেন, তখন লোকেরা এমন ধারণাগুলিতে কেনার পক্ষে আরও সহজ যেগুলি প্রতিটি সিটব্যাকে একটি টেলিভিশন স্ক্রিন লাগানো (একটি জেট ব্লু উদ্ভাবন)। ডেপাস্তিনো বলেছেন, 'লোকেরা বলবে,' এটি কাজ করে না, 'এবং হঠাৎ করেই আমরা এটি করতাম এবং এটি কাজ করবে,' ডেপাস্টিনো বলে।

কৌশলগত চ্যালেঞ্জ একটি এয়ারলাইন চালানোর বিষয়টি এটিকে ফুটিয়ে তোলে: আমরা কোথায় উড়ে যাব, কোন অপারেটিং ব্যয়ের স্তরে, এবং আমরা কীভাবে গ্রাহক পরিষেবাকে আলাদা করব? এগুলি বেশিরভাগ ব্যবসায়ের মুখোমুখি ইস্যুগুলির সাথে সাদৃশ্যযুক্ত, তবে বিমান চালনায় সমস্ত কিছুই বৃদ্ধি পায়। জেট ব্লু এবং এখন বাতাসে, নীলেমান নতুন উত্তর চেয়েছে।

'যেখানে' প্রশ্নটি সম্ভবত বাজির পক্ষে সবচেয়ে সহজ সমাধানটি খুঁজে পেয়েছে - কারণ মহামারীর আগেও বড় বড় বিমান সংস্থা এবং ইউএলসিসি উভয়ই তুরত ছেড়ে দিয়েছিল। আংশিকভাবে তাদের ইউনিয়ন চুক্তির কারণে, যা তাদের ছোট জেটগুলি উড়ানোর ক্ষমতাকে সীমিত করেছিল, মেজররা আরও বেশি লোককে বড় বড় প্লেনে প্যাক করছে। ইউএলসিসি পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে তারা একই কাজ করেছিল। 'বড় প্লেনের সাহায্যে, আপনাকে বড় এবং বড় বাজারগুলি তাড়াতে হবে, 'ব্রিজের প্রধান বাণিজ্যিক কর্মকর্তা লুকাশ জনসন ব্যাখ্যা করেছেন, তিনি অ্যালিগিয়েন্টে যে চাকরি করেছেন। ছোট এবং মাঝারি বাজারগুলি পেছনে ফেলে যায়। তিনি বলেন, 'দেশের মধ্যবর্তী শহরগুলিতে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে খুব বেশি আসন বৃদ্ধি হয়নি।'

ব্রিজ যখন ডেটা বিশ্লেষণ করেছেন, তখন এটি শহর এবং রুটের পুরো বিভাগের অস্তিত্বহীন অবস্থায় আবিষ্কার করেছে। এফএএ প্রতিটি যাত্রা প্রতিদিন পিডিইউ (একটি পিডিইউ) নামে একটি পরিসংখ্যান বলে সংকলন করে যার মধ্যে ঠিক যেখানে লোকেরা ভ্রমণ করছেন এবং তারা গড়ে কী পরিমাণ অর্থ পরিশোধ করছেন contains হান্টসভিলে, আলাবামার মতো অরল্যান্ডো যাওয়ার বাজারের তুলনামূলকভাবে পিডিডাব্লু কম রয়েছে কারণ এই দুটি পয়েন্টের মধ্যে উড়তে অসুবিধে হয়; আটলান্টা বা শার্লোটে যাত্রীদের পরিবর্তন করতে হবে। এর মতো শহরের জোড়াতে, ব্রিজ মনে করেন যে এটি সরাসরি পরিষেবা প্রদানের মাধ্যমে পিডিইউউকে তাত্ক্ষণিকভাবে প্রসারিত করতে পারে। 'হঠাৎ লোকেরা এটিকে দেখে বলে যে আমি এক ঘন্টার মধ্যে এবং 59 টাকার বিনিময়ে সেখানে উড়তে পারি। আমি বছরে তিন-চারবার যাব। এটি কেবল একটি বাজার তৈরি করে, 'নীলেমান বলে। (এক্ষেত্রে, বন্ধুবান্ধব ও পরিবার পরিদর্শন করার মতো করে বাজারকে ভিএফএফ বলা হয়))

বাতাসটি যে ধরণের প্লেন উড়ে তার ধরণের দাম বাড়িয়ে তোলাও লক্ষ্য করে। বেশিরভাগ এয়ারলাইনসগুলি উপলভ্য সিট মাইল প্রতি মেট্রিক নামক একটি মেট্রিকের অনুকূলকরণের লক্ষ্য, যা উপলব্ধ সিট মাইলের তুলনায় আয় উপার্জনের তুলনায় পরিমাপ করা হয় - সাধারণ ধারণাটি যে রাজস্ব ব্যয়ের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত, যা পরিবর্তনশীল। আজুল-এ, নীলেমান বুঝতে পেরেছিল যে একটি বিমানের ভ্রমণের খরচ - নির্ধারিত ব্যয়গুলি - প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা অর্জনে ঠিক ততটা গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। এবং সেখানেই একটি দক্ষ এয়ারবাস 220-300 জিততে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এই জেটটি চালানো বড় A321 এর ব্যয়ের এক তৃতীয়াংশ ব্যয় করে। বড় জেটের আসন ব্যয় কম হতে পারে, তবে দূরত্ব প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে মোট ব্যয়ও অনেক বেশি। 'সেই ক্ষেত্রে, নিম্ন ভ্রমণের ব্যয়টি জিতল,' জনসন বলেছেন।

জেনিফার উইলিয়ামস মা এবং বাবা

ব্রিজের কৌশলটির তৃতীয় স্তরের কোনও সূত্র নেই, যেটিকে 'বিশ্বের সবচেয়ে ভাল বিমান সংস্থা' এখন 'সিরিয়াসলি নিস' বলে ডাকে সংস্থাটির ক্যাফফ্রেজের কিছু সংশোধন করার পরে। একটি জিনিস খুব ভাল নয়, বলেছেন নীলম্যান, আপনি এমন এক কর্মচারী যিনি 30 মিনিটের জন্য লাইনে অপেক্ষা করার পরে আপনাকে দেখে হাসিখুশি। ব্রিজ অ্যাপটি যাত্রী এবং বিমানের মধ্যে চোকপয়েন্টগুলি দূর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর অর্থ স্থলভাগ এবং কম খরচে কম লোক।

ব্রীজ এমন একটি প্রোগ্রামও প্রবর্তন করছে যাতে এটি ইউটা ভ্যালি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে কলেজের ইন্টার্ন নিয়োগ করবে এবং তাদের গ্রাহক পরিষেবা মেশিনে রূপ দেবে। বেতন, ফ্রি টিউশন এবং আবাসনের বিনিময়ে শিক্ষার্থীরা প্রশিক্ষণ নেবে এবং তারপরে অনলাইনে তাদের কলেজ কোর্স করার সময় মাসে 15 বা এত দিন কাজ করবে। ডিপাস্টিনো বলেছেন, 'সবচেয়ে বড় বিষয় হ'ল আমরা মজাদার পরিবেশের সাথে সুন্দর বিমানটিতে দয়াবান লোকদের সাথে দুর্দান্ত একটি পরিষেবা সরবরাহ করতে যাচ্ছি।'

বিগত এক বছরে যেমন নীলেমান হাওয়ার উদ্বোধনের জন্য প্রস্তুতি নিয়েছে, মহামারীটি এই সংস্থার পক্ষে শিল্পের দাবা বোর্ডকে পরিবর্তন করেছে। মেজররা তাদের বহরগুলিকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করতে বাধ্য হয়েছিল, স্বল্প দক্ষ বিমানগুলি অবসর নিয়েছিল এবং প্রান্তিক বাজারগুলি পাইকারি ছাড়ছে aband এটি হ'ল বাজির জন্য তৈরি একটি দৃশ্য। 'বড় বাজারগুলি এখন আমাদের তালিকায় রয়েছে,' পোর্টার বলেছেন। 'আমরা যে মোট জায়গাকে সম্বোধন করতে পারি তা আসলে আরও বড়' '

সেই উইন্ডোটি বেশি দিন খোলা থাকবে না। দেশীয় এয়ারলাইন শিল্পের পুনরুদ্ধার মাসের মধ্যেই গতি বাড়ছে, এবং এয়ারলাইনস যত দ্রুত সম্ভব পরিষেবা পুনরুদ্ধার করছে। বিমানবন্দর এবং বিমানগুলি পূরণ করবে। আরও বেশি দীর্ঘ লাইন থাকবে এবং গ্রাহকরা হতাশাগ্রস্ত হবেন। নীলেমান, যিনি লাইনগুলি মেনে চলতে পারবেন না - তারা গ্রাহকদের প্রতি অদক্ষতা এবং অজ্ঞতার সংকেত দেয় - সেখানে পর্যবেক্ষণ করবেন, মাঝে মাঝে গ্রাহককে নিজে পরিবেশন করবেন এবং সর্বদা, সর্বদা নতুন কোণ অনুসন্ধান করবেন। 'আমি যখন কোনও বিমানবন্দরে যাই এবং স্টারবাক্সের সাথে হাঁটতে দেখি তখন আমাকে পাগল করে তোলে এবং 50 জন লোক লাইনে দাঁড়ায়,' এমন এক ব্যক্তি বলেছেন যে এমনকি কফি পান করেন না। 'আমরা কীভাবে এই পুরো বিষয়টিকে আবার কল্পনা করতে পারি?'

তথ্যগুলি সূচিত করে যে এক দশকে প্রায় এক নতুন এয়ারলাইন আসলে সমৃদ্ধ হয়। নীলেম্যান এটি অভূতপূর্ব চারবার করেছেন এবং তিনি আবার এটি করতে পারেন বলে মনে করেন। মাঝে মাঝে অশান্তি থাকা সত্ত্বেও তার রেকর্ডটি বাতাসের মতো হওয়া উচিত।