খুব কম লোকই তাদের মেটাল পরীক্ষা এত জনসমক্ষে বা এইরকম ভয়াবহ পরিস্থিতিতে দেখেছিল ক্যাপ্টেন 'সুলি' সুলানবার্গার । এক দশক আগে যখন ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 1549 এর পাইলট তার প্রতিবন্ধী বিমানটি নিরাপদে হডসন নদীতে অবতরণ করার জন্য নেতৃত্বের পাঠদানের যোগ্য জীবন যাত্রা করেছিলেন, যা তিনি ব্যক্তিগতভাবে-পারফরম্যান্সের চেয়ে নিয়মিতভাবে দলকে জমা দিয়েছিলেন।
সেই থেকে অগণিত ব্যবসায়ী নেতৃবৃন্দ এবং অন্যান্যরা কারুশিল্পের উপর দক্ষতা অর্জন, নিয়ত নজরদারি বজায় রাখা, ধারাবাহিকভাবে শেখা এবং সর্বদা শুনতে আগ্রহী বলে তার অন্তর্দৃষ্টি অনুসন্ধান করেছেন। সুলেনবার্গারের সাথে কথা বলেছেন ইনক। কমান্ড নিয়ে তাঁর অভিজ্ঞতা, নেতৃত্ব কীভাবে শেখানো হয় তার উন্নতি করার উপায়গুলি এবং অবশ্যই ২০০৯ সালের সেই গুরুত্বপূর্ণ দিনটি সম্পর্কে
ইনক। : আপনি যখন বড় হয়েছিলেন তখন কার প্রশংসা করলেন? তারা আপনাকে কী শিখিয়েছে? সুলানবার্গার: আমার বাবা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নৌ অফিসার ছিলেন। তিনি আমাকে প্রথম থেকেই নেতার দায়িত্ব সম্পর্কে শিখিয়েছিলেন: একজন কমান্ডার চূড়ান্তভাবে তার তত্ত্বাবধায়কের কল্যাণের প্রতিটি ক্ষেত্রেই দায়বদ্ধ। দুর্ভাগ্য যে কোনও নেতার পক্ষে, যিনি কিছুটা দূরদৃষ্টির অভাব বা বিচারের ত্রুটির কারণে কাউকে আঘাত করার কারণ হন।
আমার অন্যতম পরামর্শদাতা ছিলেন আমার প্রথম বিমানের প্রশিক্ষক, এল.টি. কুক জুনিয়র তিনি ছিলেন ফসলের ঝাঁকুনি: কিছু কথার মানুষ কিন্তু উচ্চমানের। তিনি আমাকে যা শিখিয়েছিলেন তা আমার উড়ন্ত কেরিয়ারের ভিত্তি স্থাপন করেছিল। বিমান উড়ান। ঘনিষ্ঠভাবে এটি জানেন। এক মুহুর্তের নোটিশে, আপনি কখনই প্রত্যাশিত কিছু হ্যান্ডেল করতে সক্ষম হতে দক্ষতা, জ্ঞান, বিচার এবং অভিজ্ঞতা বিকাশ করুন। এবং এটি অবশ্যই অনেক বছর পরে আমাদের করতে হয়েছিল।
আপনি বিমানবাহিনীর একজন যোদ্ধা পাইলট ছিলেন। সামরিক ক্ষেত্রে আপনার অভিজ্ঞতা আপনাকে নেতৃত্ব সম্পর্কে কী শিখিয়েছিল?
সেনাবাহিনীর একটি অত্যন্ত শৃঙ্খলাবদ্ধ, শক্তিশালী সংস্কৃতির শতাব্দী দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। সুস্পষ্ট প্রাতিষ্ঠানিক মূল্যবোধ এবং জ্ঞান এমন এককভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে যে এমনকি বেসামরিক ব্যক্তিরাও জানতে পারবেন: জাহাজটি ছেড়ে দেবেন না। আমার ঘড়িতে নেই কেউ পিছনে নেই। এবং প্রত্যেকে তাদের সেবার ইতিহাস থেকে এবং সাহস, অখণ্ডতা এবং এসপ্রিট ডি কর্পস সম্পর্কে পূর্ববর্তী দ্বন্দ্ব থেকে জানে। এই মূল মূল্যবোধগুলির কারণে, তারা সফল জিনিসগুলি কীভাবে করতে হয় তা জানে, এমনকি এমন পরিস্থিতিতেও যেখানে সাফল্য প্রায় অসম্ভব বলে মনে হয়। বেঁচে থাকার চূড়ান্ত চ্যালেঞ্জের মধ্যে তারা একসাথে কাজ করে।
আপনি যখন বেসামরিক বিমান চালনা চালিয়েছিলেন তখন আপনার কী পরিবর্তন করতে হবে?
সামরিক ক্ষেত্রে, কাজগুলি সম্পাদন করার এবং অন্যের সাথে মিথস্ক্রিয়া করার জন্য খুব নির্দিষ্ট উপায় রয়েছে। বেসামরিক বিশ্বে, এ থেকে বি যাওয়ার জন্য এক মিলিয়ন উপায় রয়েছে এবং সম্ভবত তাদের মধ্যে ৯০০,০০০ সঠিকভাবে রয়েছে। বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে, যদিও পদ্ধতিগত সম্মতি মেনে চলা সবসময় গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তবুও কৌশল, রায় দেওয়ার অনেক জায়গা ছিল। কাজটি করা সম্পর্কে এটি একটি বিশাল সাংস্কৃতিক পরিবর্তন ছিল।
1549 বছর আগে 1549 ফ্লাইটের দিনে ফিরে তাকানো, আপনি কোনও উপায়ে নিজেকে অবাক করে দিয়েছিলেন?
অবাক লাগছিল কত তীব্র। বাণিজ্যিক বিমান চালনায় আমরা কঠোর পরিশ্রম করে কখনই কোনও কিছুর দ্বারা অবাক হওয়ার কিছু নেই। আমরা এগিয়ে পরিকল্পনা, ক্রিয়া প্রতিটি কোর্স প্রত্যাশা, এবং কর্মের বিকল্প কোর্স আছে। পাখিরা আমাদের আঘাত করে এবং ইঞ্জিনগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল - তবে সেই প্রথম সেকেন্ডে চমকপ্রদ প্রভাবটি বিশাল ছিল - এটি অপূরণীয়ভাবে পরিণত হয়েছিল। এবং চাপ ক্ষতি হঠাৎ ছিল। এই হঠাৎ প্রাণনাশক চাপের জন্য আমার দেহের স্বাভাবিক শারীরবৃত্তীয় প্রতিক্রিয়া ছিল তীব্র। আমার ব্লাড প্রেসার শট আপ হয়েছে। আমার স্পন্দন ছিটকে গেল। মানসিক চাপের কারণে আমাদের উপলব্ধি ক্ষেত্রগুলি সংকীর্ণ হওয়ায় আমরা সবাই সুড়ঙ্গ দৃষ্টি পেয়েছি। তবে, পেশাদার হিসাবে, আমরা নৈপুণ্যটি আয়ত্ত করতে এবং নিজেরাই দক্ষ হতে শিখেছি। আমাদের মনকে আলাদা করার এবং হাতের কাজগুলিতে স্পষ্টভাবে ফোকাস করার মানসিক শৃঙ্খলা ছিল।
জো গোর্গার বয়স কত
আপনি কীভাবে ঝুঁকি নিয়ে ভাবেন?
আমি ঝুঁকি নিয়ে বেশ গবেষণা করেছি। এবং আমার একটি গভীর উপলব্ধি আছে যে ফলাফলগুলি কখনই কোনও একক ব্যর্থতা বা ত্রুটির ফলাফল হয় না। এগুলি ঘটনার কার্যকারণের চূড়ান্ত পরিণতি। এবং তাই আমি সুপ্ত অবস্থা এবং সিস্টেমিক ঝুঁকিতে নিজেকে সংবেদনশীল করতে আমার কেরিয়ারের প্রথম দিকে শুরু করি। আমি historicতিহাসিক দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলির শৃঙ্খলা সম্পর্কে পড়েছি them সুতরাং আমি দেখতে পেলাম কখন পরিস্থিতি বদলাতে শুরু করেছে এবং শর্তগুলি আগের মতো আদর্শ ছিল না। এবং আমি বলব এটি শৃঙ্খলার আরও একটি ছোট লিঙ্ক। যদি আমি এটিকে প্রশমিত না করি, যদি আমি এটির ক্ষতি হতে রোধ করার জন্য পদক্ষেপ না নিই, তবে এটি হতে পারে। তাই আমি একজন মনমরা চিকিত্সা।
কিছু বিশেষজ্ঞ নম্রতার মহান নেতৃত্বের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে উল্লেখ করেছেন। বিশ্ব যখন আপনাকে বীর বলে ডাকত তখন কি নম্রতা বজায় রাখা কঠিন ছিল?
একদমই না. আমার স্বাভাবিক মেজাজ মনোযোগের কেন্দ্র হওয়ার চেষ্টা নয়। আমার পক্ষে কী চিন্তা করা এবং অনুভূত হয়েছিল এবং এই ইভেন্টটি সম্পর্কে অন্যেরা কী ভাবছেন এবং অনুভব করছেন - এবং আমার সম্পর্কে বর্ধিতকরণের মধ্যে যা শক্ত হয়েছিল তা এই ব্যবধানটি কমিয়ে দিচ্ছিল। আমাকে নিজের সাথে বৌদ্ধিক সমঝোতা করতে হয়েছিল: এটি বলার জন্য যে আমি তাদের কৃতজ্ঞতার উপহারটি করুণার সাথে গ্রহণ করব তবে আমি এটিকে পুরোপুরি আমার নিজের মেন্টাল হিসাবে গ্রহণ করব না। আমি পুরোপুরি বিশ্বাস করতে যাচ্ছি না যে আমি তারা বোধ করি যতটা বীর বা মহান।
আমার দৃষ্টিভঙ্গি সম্পর্কে একটি জিনিস পরিবর্তন হয়েছে। প্রথম দিনগুলিতে, আমি বলব যে আমরা আমাদের কাজগুলি করছিলাম। কেবল এই বলে যে আমি আমাদের সকলকে স্বল্প বিক্রি করেছি। দৃষ্টিনন্দন অবস্থায়, আমরা এইরকম চেষ্টাযোগ্য পরিস্থিতিতে এত তাড়াতাড়ি এতটা সঠিকভাবে পেলাম যে আমি মনে করি যে আমরা আমাদের কাজগুলি অসাধারণভাবে করেছিলাম।
আপনি কীভাবে একটি ছোট দলে দুর্দান্ত সংস্কৃতি তৈরি করবেন - যেমন একটি বিমান চালাচ্ছেন বা সম্ভবত কোনও স্টার্টআপ তৈরি করছেন?
এটি মূল মান দিয়ে শুরু হয়। এটি উদাহরণস্বরূপ নেতৃত্ব দিয়ে শুরু হয়। আপনি যা বিশ্বাস করেন তা বেঁচে রাখার চেষ্টা করছেন এবং আপনার চারপাশের লোকদের কাছে এটি সুস্পষ্ট করে তুলুন। বিশেষত একটি ক্ষুদ্র দলে, একটি শব্দও নয়, একটি মিথস্ক্রিয়াও পুরোপুরি নজরে আসে না বা ফলস্বরূপ হয় না। আপনি যদি আলাপটি হাঁটেন তবে লোকেরা এটি লক্ষ্য করে। আপনি যদি তা না করেন তবে তারা এটি লক্ষ্য করে। সুতরাং আমি মনে করি যে দৃষ্টিভঙ্গি, আচরণ, আপনি যে মানগুলিতে বিশ্বাস করেন, যে আপনি দেখতে চান তা মডেল করার চেষ্টা করছি। আপনি যদি এটি করেন তবে এটি সংক্রামক হতে পারে। সাহস সংক্রামক হতে পারে। সহানুভূতি সংক্রামক হতে পারে। কর্মদক্ষতা. নিরবিচ্ছিন্য ভাবে শিখতে থাকা. অবিচ্ছিন্নতার জন্য অবিরাম চেষ্টা করা সংক্রামক হতে পারে। এবং এটি কেবল আপনার এবং আপনার দল নয় সমাজকেও উপকৃত করে।
সাংস্কৃতিক সমস্যাগুলি এয়ারলাইন শিল্পে সমস্যার অবদান রেখেছিল?
রাইট ব্রাদার্সের পর থেকে আমরা এর সাথে লড়াই করে যাচ্ছি। খারাপ পুরানো দিনগুলিতে, নেতৃত্বদান গুরুত্বপূর্ণ, এটি একটি দল গঠন গুরুত্বপূর্ণ ছিল তা ভালভাবে স্বীকৃত ছিল না। এবং, অবশ্যই, দুর্ঘটনার হার এটি প্রতিফলিত করে। ৮০ এর দশকের শেষের দিকে আমি আমার এয়ারলাইন্সে প্রথম নেতৃত্বের দল গঠনের কোর্সটি বিকাশে সহায়তা করেছি। আমরা পর্যবেক্ষণ করেছি যে সেরা ক্যাপ্টেনরা কীভাবে তাদের ক্রু তৈরি করেছিলেন এবং নেতৃত্ব দিয়েছিলেন: কীভাবে তারা যোগাযোগ করেছেন, বিক্ষিপ্ততা পরিচালনা করেছেন, তাদের কাজের চাপ পরিচালনা করেছেন এবং ত্রুটিগুলি আটকে রেখেছেন। তারা কীভাবে বিশেষজ্ঞদের একটি দল নিয়েছিল এবং একটি বিশেষজ্ঞ দল তৈরি করেছে। আমরা শ্রেণিবিন্যাসকে সমতল করেছি যাতে এটি কোনও জুনিয়র ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টের জন্য সুরক্ষা সংক্রান্ত সমস্যা সম্পর্কে সিনিয়র ক্যাপ্টেনের কাছে মনোবিজ্ঞানগতভাবে নিরাপদ থাকতে পারে। এবং আমরা দলটির সদস্যদের মধ্যে ফলাফলের জন্য একটি ভাগ্যবদ্ধ দায়িত্ববোধ তৈরি করতে সহায়তা করেছি। প্রতিটি বৃহত এয়ারলাইন গত 20 বা 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে এটি করেছে, বিমান চলাচল এত নিরাপদ হওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ।
নেতৃত্বের বিষয়ে লোকেরা সাধারণত কী মিস করে?
নেতাদের কাছে কেবল আর্থিক দক্ষতা বা প্রযুক্তিগত দক্ষতা নয়, মানবিক দক্ষতা থাকতে হবে এমন শক্তিশালী ব্যবসায়ের মামলা রয়েছে। নেতৃত্বের অন্যতম মৌলিক দায়িত্ব হ'ল এমন একটি সংস্কৃতি তৈরি করা যাতে আমরা সকলেই আমাদের সেরা কাজ করতে সক্ষম এবং ইচ্ছুক। সংক্ষিপ্ত মেয়াদ ব্যতীত অন্য কোনও ক্ষেত্রে, পরে ক্ষতিটি পরবর্তীতে পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার চেয়ে প্রথমবার এটি পাওয়া সর্বদা ভাল এবং সস্তা।
মূল মান অনুযায়ী আমাদের আরও ভাল কাজ শেখানোর নেতৃত্ব করা দরকার। টিম বিল্ডিং: আপনি গ্রুপগুলির সাথে কীভাবে সংযুক্ত হন। আপনি কীভাবে তাদের অনুপ্রাণিত করেন, কেবল অর্থ দিয়ে নয়, কাজের তৃপ্তিতেও। কীভাবে সাফল্য ভাগ করবেন। যদি আমরা মানুষকে কেবল কী করতে হবে এবং কীভাবে এটি করতে হবে তা নয় তবে কেন আমরা এটি করি এবং কার জন্য করি তা নীচের লাইনে একটি শক্তিশালী ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে remind
আপনি নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিজেকে কীভাবে প্রস্তুত করতে পারেন?
ছোট বা কম সুস্পষ্ট উপায়ে আলাদা করার অনেক সুযোগ রয়েছে। এমনকি ট্র্যাফিকের জন্য ড্রাইভিংকে নেতৃত্ব দেওয়ার উপায় রয়েছে: কাউকে কেটে ফেলার পরিবর্তে আপনার সামনে কাউকে ছেড়ে দেওয়া বাছাই করে। কখনও কখনও একটি ছোট গোষ্ঠী কিছু সামাজিক বিশৃঙ্খলা অনুভব করে এবং তারপরে একজন ব্যক্তি একটি শব্দ বলতে বা কিছু করার উদ্যোগ নেয়। এবং লোকেরা তাদের অনুসরণ করবে। এটি সবই নেয়। একটাই বলা, 'আমরা এখানেই শুরু করি।'
